从北京出发，仅三十分钟的车程，动车便停靠在了保定火车站。
6月的保定并不炎热，灰蒙蒙的天空中飘着极细的尘埃。开出租车的夏师傅说，许多前来考察的投资者，最后都因为这里一年四季看不清云朵儿的糟糕空气，而选择了离开。百度百科中是这样介绍这座城市的：保定，与北京、天津构成黄金三角，并互成掎角之势，自古是“北控三关，南达九省，地连四部，雄冠中州”的“通衢之地”。但实际上，大多数的人之所以知道这座城市，是因为北边的英利集团和南边的长城汽车。
6月6日晚，长城汽车发布了一份不甚理想的2014年5月产销快报。报告显示，当月长城汽车共销售汽车51837辆，同比下降15.67%，环比下降12.55%；前5个月累计销售汽车29.89万辆，同比下降3.87%。然而，只要细心查看长城近年来的销量数据就会发现，从去年11月开始，长城轿车板块的销量就一直呈现着波浪式的下滑状态。而这份产销快报的公布带来的直接影响是，继H8上市推迟风波之后，长城汽车的股价再次遭到重挫。从去年10月11日的股价最高峰到今年6月26日的25.56元，长城的市值已蒸发超过700亿元。
就在此时，一个有关长城的传闻也在圈内传开了，“长城汽车年内将裁员2万人。”尽管一位公司高管在面对媒体采访时予以了否认，但在如今各种负面消息缠身的情况下，长城的每一次风吹草动都会引起业内的关注。人们开始猜测，长城真的已经深陷发展的阵痛期而无法自拔了吗？难道在不久的将来，长城会重蹈当初比亚迪“裁员风波”的“覆辙”？
军事化管理成型始末
长城汽车的前身——长城工业公司成立于1984年，当时的大老板正是如今长城的掌舵人魏建军的亲叔叔——魏德良。1989年，魏德良因车祸去世，长城陷入了前所未有的绝境。如果不是年仅26岁的魏建军前来揭榜，与南大园乡政府签订了5年的承包合同，负债200万元、连工资都发不出的长城汽车，不会成长为今天汽车行业自主品牌中的翘楚，更不会凭借115亿元的品牌价值位居《胡润研究院2014最具价值中国品牌》第55位。
谁也没有想到，这位被人们用复杂目光注视着的、开着拉达汽车上班的年轻总经理，在未来的24年里，会逐渐成长为一言独大的掌权者，率领着长城上演着一场万众瞩目的蜕变。但是，也正因如此，长城的企业性格和其每一次的战略革新、每一次的前景规划中都深深地烙印着魏老板个人的秉性。
在他的鞭笞下，军事化管理模式中成长起来的长城汽车，从偏于一隅的无名企业发展成为自主品牌的领头羊角色。2013年的全年盈利排名仅次于上汽集团。同年10月11日，长城汽车的股价攀上了其上市以来的最高峰52.85元，市值突破1500亿元，享受着鲜花、掌声，以及众人艳羡的目光。但也同样是在魏建军的管理之下，隐藏于长城内在的诸多问题随着H8的一再跳票而逐渐显露出来。
当我向开出租车的夏师傅表示我是来长城学习、考察时，他的脸上写满了“不可理喻”四个大字，“长城有什么可学习的，女的当男的用，男的当牲口用。”见我没搭话，他又补充道，“长城美女帅哥可多了，但都没时间谈恋爱，天天加班。一连工作十二个小时是常有的事。”
老王是朝阳南大街上一家餐馆老板，来来往往的食客里有相当一部分是长城的员工，而且都是熟客。“他们对员工可狠了。一次晚到就扣500元，他不是说迟到，算你旷工。”老王一脸见惯不怪的表情说到，“这还不算什么，下班后忘了关灯扣1000元，主任因为连带责任也要扣500元。”
有关长城严苛的管理制度，保定人大都有所耳闻，几近残酷的军训更是在当地人中有着各种版本的传言。所以，保定市里的人很少会去长城工作，进入长城汽车的几乎都是周边县市的农民，这便造成了工厂科技含量与制造工人素质严重不对等的尴尬。为了快速地将各方面素质并不一定十分符合企业要求的员工打造成合格的老兵，魏建军似乎又必须采用铁腕政策管理着这家企业。因此，长城陷入了一种奇怪的循环之中。
人才短缺的桎梏
但是很显然，这种绝对服从、绝对忍耐的军事化管理方式对于员工素质的完善看似治标，却并不治本。在长城公布的2011年年报中显示，当年长城在职员工共45737人，但大学本科以上仅有不到6000人，与之对应的是专科、高中和中技以下学历员工占到39760人，高学历人员的比率相当低。2011年以后，随着长城轿车业务的拓展以及哈弗品牌的独立，长城的在职员工人数也在迅猛增长，2013年达到了64719人。
但与员工人数增长不相符的是，正力图在SUV领域冲高的长城并未重视高学历、研究型人才的引进。两年过去了，员工学历结构几乎没有发生改变，大学本科以上人员仅增加至11095人。与2011年相比，高学历人员的比率仅增长了3%。这也间接地显示出，低成本的车间生产员工依然占据着员工总数中相当大的比例，长城汽车在高科技研发和专业型高素质人才方面仍旧存在欠缺。不过翻看各家自主品牌的年报，，你会发现这并不单单是长城汽车一家企业存在的症结。
就像一位媒体所说的，仅仅启用欧美供应商是小乘法，学习欧美技术才是大乘法。哈弗H8的两次延期上市也恰恰说明了这一点。尽管长城在H8供应商的选择上可谓下足了“血本”，采用的零部件大多是由ZF、BOSCH、博格华纳、哈曼、大陆、德尔福、奥托立夫等一众世界顶级公司提供的成熟产品，但是由于自身集成能力的不足，加上在中高端车型领域经验空白，集全球顶级零部件资源于一身的H8事故频出。而这一切都与技术型人才的缺乏、人员学历结构的不合理有着密不可分的关联。
高素质、高学历人才对于一家企业，特别是技术密集型和资金密集型的汽车企业来说，无疑是保持持续竞争优势的源泉。长城如若想改变现状，对于高素质人才的培养与引进是一个必须补习和进修的课题。此后，企业的管理模式也必然需要随之革新。
离保定市长城汽车的动力测试中心不到五百米的地方，有一家长城汽车专营店。尽管销售人员的态度诚恳且亲切，但店里的生意却很是冷清。“H2、H8什么时候有，我们也不确定。”店员无奈地表示。没有新产品上市这个残酷的现实，或许将在很长一段时间内困扰着长城未来的发展。
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